VOLVO PV 444/544

aha är det så enkelt annars kanske en amazonsnäcka har rätt storlek?

Om du tar övre delen av rattstången från nyare amazon, så är den lagrad och klar, lika grov som duettröret
kapa duettens rör och montera vilken knut du vill eller använd amazon, själva snäckan är nog inte lika tror jag.

Är nu klar med konverteringen till tvåkrets bromssystem!

Eftersom Den nya huvudbromscylindern från vw/porsche har mindre diameter och 1cm längre slag, så blev det lite extra pyssel men i gengäld så blev bromsarna mer lättrampade och säkerheten ökar ju rejält. Jag har vid något tillfälle under min tidiga raggarkarriär varit med om att tappa bromsarna helt på en opel kapitän, varvid vi blev påkörda av först ett vägräcke och sedan ett träd, så enkretsbromsar är inte ett alternativ.

Lägger in lite bilder på konverteringen och är det någon som vill veta något mer så fråga bara.

mer bilder

Det där såg intressant ut ! Har du fått till ett tvåkretsystem på detta sätt ? Hur har du delat på dem, fram bak eller ett fram , ett bak ? Reduktionsventiler osv ? Och till slut från vilken bil hämtade du cylindern ?

Huvudcylindern är denna ! http://www.dalhems.com/Product.aspx?gui ... 6f62180f92

Det är kopplat på enklaste sättet med en krets för framhjulen och en krets för bakhjulen !

Inga reduceringsventiler, det fungerar kanon och känns som om man har servobromsar.

Lite enkelt så kan man ju säga att det är 2 st enkrets huvudcylindrar i rad! Och den minskade diametern gör ju att det krävs mindre tryck på pedalen men slaglängden blir ca 1 cm längre så man får ändra utväxlingen på tryckstången lite.

H sigge

Haha! äntligen besiktigad!! Så efter en del körning så har jag insett att eftersom jag saknar en 5e växel redan vid 80 km/t så måste jag ha en överväxellåda snarast.

100 km/t är direkt plågsamt 110 omöjligt.

För övrigt är jag nöjd med vagnen, ska bara byta alla knutkors och stödlager + stödlagergummi.

renovera förgasaren , byta pedalbussningar,bussningar i krängningshämmaren,rattstång mm, man blir ju aldrig riktigt nöjd.

H sigge!

skönt att ha den besiktad & körklar, då blir det mycke roligare att fixa småprylar mm under vintern. bara vetskapen att man kan ta en provtur så fort man får bilen körklar igen gör mycekt för arbetslusten

inget nytt foto på hela bilen nu när den är ute ur garaget??

Grattis Sigge! Hajade dom att du hade custat bromssystemet eller?

Fick mycket beröm för bromsarna

H sigge

Verkar ha blivit lite omprioriteringar här:
http://www.blocket.se/sodermanland/Volv ... ?ca=16&w=3

Varning varning varning!
Jag har just avslutat en ombyggnad till tvåkrets bromssystem på min PV 544 B och räknade då en del på vilken diameter bromscylindern bör ha. Min slutsats är att VW-cylindern som rekommenderas här har alldeles för liten diameter vilket gör att cylindern skulle behöva vara mycket längre än den är för att kunna trycka ut tillräckligt med bromsvätska. Enda sättet att kunna bromsa utan att den går i botten är att ha bromsarna absolut maximalt utjusterade - så fort beläggen har slitits det minsta kommer den att bottna vilket betyder noll bromseffekt. Samma sak om ena kretsen skulle börja läcka - då går kolven i botten på direkten, och då är det ju ingen större vits med tvåkrets... Konstigt att besiktningen godkände trådstartarens bygge, tycker jag! Eller är det jag som tänker fel?
P.S. Jag använde en tvåkrets huvudcylinder med samma diameter som originalet, d v s en tum eller 25,4 mm, från firman Wilwood Racing. Säljs bland annat av Dalhems. Mycket rimligt pris, dessutom! D.S.

Mats Andreasson skrev:Varning varning varning!
Jag har just avslutat en ombyggnad till tvåkrets bromssystem på min PV 544 B och räknade då en del på vilken diameter bromscylindern bör ha. Min slutsats är att VW-cylindern som rekommenderas här har alldeles för liten diameter vilket gör att cylindern skulle behöva vara mycket längre än den är för att kunna trycka ut tillräckligt med bromsvätska. Enda sättet att kunna bromsa utan att den går i botten är att ha bromsarna absolut maximalt utjusterade - så fort beläggen har slitits det minsta kommer den att bottna vilket betyder noll bromseffekt. Samma sak om ena kretsen skulle börja läcka - då går kolven i botten på direkten, och då är det ju ingen större vits med tvåkrets... Konstigt att besiktningen godkände trådstartarens bygge, tycker jag! Eller är det jag som tänker fel?
P.S. Jag använde en tvåkrets huvudcylinder med samma diameter som originalet, d v s en tum eller 25,4 mm, från firman Wilwood Racing. Säljs bland annat av Dalhems. Mycket rimligt pris, dessutom! D.S.

Gör ett rejält trådlyft som första inlägg.

Har gått i samma tankar som denna, men hittade denna varningen.

När jag räknar får jag det till att det inte ska vara några problem, det är ju uppdelat på två cylindrar.

Vilket gör att samma dimension på huvudcylinder pumpar ut dubbelt så mycket vätska jämfört med enkelkolv.

Då bör det inte vara några problem att gå ner i diameter på cylinder och på så sätt få högre bromskraft/mer lättrampat.

Nils Järnberg skrev:

Mats Andreasson skrev:Varning varning varning!
Jag har just avslutat en ombyggnad till tvåkrets bromssystem på min PV 544 B och räknade då en del på vilken diameter bromscylindern bör ha. Min slutsats är att VW-cylindern som rekommenderas här har alldeles för liten diameter vilket gör att cylindern skulle behöva vara mycket längre än den är för att kunna trycka ut tillräckligt med bromsvätska. Enda sättet att kunna bromsa utan att den går i botten är att ha bromsarna absolut maximalt utjusterade - så fort beläggen har slitits det minsta kommer den att bottna vilket betyder noll bromseffekt. Samma sak om ena kretsen skulle börja läcka - då går kolven i botten på direkten, och då är det ju ingen större vits med tvåkrets... Konstigt att besiktningen godkände trådstartarens bygge, tycker jag! Eller är det jag som tänker fel?
P.S. Jag använde en tvåkrets huvudcylinder med samma diameter som originalet, d v s en tum eller 25,4 mm, från firman Wilwood Racing. Säljs bland annat av Dalhems. Mycket rimligt pris, dessutom! D.S.

Gör ett rejält trådlyft som första inlägg.

Har gått i samma tankar som denna, men hittade denna varningen.

När jag räknar får jag det till att det inte ska vara några problem, det är ju uppdelat på två cylindrar.

Vilket gör att samma dimension på huvudcylinder pumpar ut dubbelt så mycket vätska jämfört med enkelkolv.

Då bör det inte vara några problem att gå ner i diameter på cylinder och på så sätt få högre bromskraft/mer lättrampat.

Jag har ägt en amazon som fått servo & tvåkrets cylinder från 140 monterat, delat fram/bak & det funkade problemfritt , mvh Mattias