VOLVO PV 444/544

Albin96 skrev:Varför fälla in framvagnen så mycket? det behövs ej! Ditt plåtarbete ser bra ut

Nej vist är det inget måste men vill man ha en bil utan suv stuk är det ett måste.
140 framvagnens uppbyggnad gentemot pv,ns är en höjd på ca +6 cm obelastad. Och om man ej kapar fjädrarna på 140 framvagnen så fjädrar den ej ner pågrund av pvns lätthet tynger den ej ner fjädrarna (den står mot utfjädringsgummina) med motor i och fjädrade ner obetydligt med mig ståendes framtill.

Redan original är pvn en riktigt hög skapelse (jag gillar låga bilar) så för att ens få till en okej åk höjd med fjädring kvar krävs en maximal insänkning på 10 cm. Har nu kapat 2 varv, maximum för att fjädrarna ska sitta kvar och den är väl vad man kan kalla original hög.
Kommer behålla denna höjd så fjädrarna sitter kvar. Dock skulle jag vilja ha ner den mer. Är fortfarande för hög får se hur detta löses. Mvh Erik.

Och tackar tackar för att du gillar vårat arbete med bilen.

Djo skrev:

Albin96 skrev:Varför fälla in framvagnen så mycket? det behövs ej! Ditt plåtarbete ser bra ut

Nej vist är det inget måste men vill man ha en bil utan suv stuk är det ett måste.
140 framvagnens uppbyggnad gentemot pv,ns är en höjd på ca +6 cm obelastad. Och om man ej kapar fjädrarna på 140 framvagnen så fjädrar den ej ner pågrund av pvns lätthet tynger den ej ner fjädrarna (den står mot utfjädringsgummina) med motor i och fjädrade ner obetydligt med mig ståendes framtill.

Redan original är pvn en riktigt hög skapelse (jag gillar låga bilar) så för att ens få till en okej åk höjd med fjädring kvar krävs en maximal insänkning på 10 cm. Har nu kapat 2 varv, maximum för att fjädrarna ska sitta kvar och den är väl vad man kan kalla original hög.
Kommer behålla denna höjd så fjädrarna sitter kvar. Dock skulle jag vilja ha ner den mer. Är fortfarande för hög får se hur detta löses. Mvh Erik.

Och tackar tackar för att du gillar vårat arbete med bilen.

Ja jo förstår hur du menar med höjden men... tycker att det är för lite kvar av benet, har du sett min frojekt tråd?
Tänkte ifall du sett hur jag gjort, jag har inte kapat in någonting i benet utan den ligger som orginal och sedan beställer man fjädrar i den längd man vill ha både hårdhet och längd

Albin96 skrev:

Djo skrev:

Albin96 skrev:Varför fälla in framvagnen så mycket? det behövs ej! Ditt plåtarbete ser bra ut

Nej vist är det inget måste men vill man ha en bil utan suv stuk är det ett måste.
140 framvagnens uppbyggnad gentemot pv,ns är en höjd på ca +6 cm obelastad. Och om man ej kapar fjädrarna på 140 framvagnen så fjädrar den ej ner pågrund av pvns lätthet tynger den ej ner fjädrarna (den står mot utfjädringsgummina) med motor i och fjädrade ner obetydligt med mig ståendes framtill.

Redan original är pvn en riktigt hög skapelse (jag gillar låga bilar) så för att ens få till en okej åk höjd med fjädring kvar krävs en maximal insänkning på 10 cm. Har nu kapat 2 varv, maximum för att fjädrarna ska sitta kvar och den är väl vad man kan kalla original hög.
Kommer behålla denna höjd så fjädrarna sitter kvar. Dock skulle jag vilja ha ner den mer. Är fortfarande för hög får se hur detta löses. Mvh Erik.

Och tackar tackar för att du gillar vårat arbete med bilen.

Ja jo förstår hur du menar med höjden men... tycker att det är för lite kvar av benet, har du sett min frojekt tråd?
Tänkte ifall du sett hur jag gjort, jag har inte kapat in någonting i benet utan den ligger som orginal och sedan beställer man fjädrar i den längd man vill ha både hårdhet och längd

Är inte specielt lite och med 3mm plåt är det minst lika stadigt som vanligt.

Jo sett det men om jag säger som så vill ha ner min över dm till egentligen. Spelar ingen roll hur hårda special fjädrar man har sänker man inte in så blir det att åka bott sänkt för att glida fram i en snygg höjd.

Jag bygger denna bil som jag vill ha den och jag vill ha den låg och samtidigt med fjädring för det är sjukt snyggt med låga bilar med rätt hjul som ligger slikat mot skärmkanterna.

Sett bilar med 140 framvagn både duett och pv sätter man direkt under kommer man aldrig få bilen låg med fjädring kvar.

Mycket har hänt irl men i den datoriserade världen har det ståt still hoppas ni som följer inte tröttnar på dom sega uppdateringarna.

Kardan tunneln fick moddas över växellådan för frigång gick rätt smidigt faktiskt flytta upp och skarva i.

Började framtill.



inne vart det då såhär







Satt orginal en skruvad kåpa valde att ha kvar den smidiga funktionen så fick förhöja den en bit





Svårt se men egen byggt växellådsfäste.



Med två av dessa distanser till medbringaren så pasade pv kardanen perfekt mellan låda bakaxel.



Slutgiltiga dock ej bestämt hur slutet blir riktigt ännu.



Tunnlarna fast punktade





Har nu helsvetsats dock ej bild.

Gjorde pannhardstaget justerbart också





Fått ditt styrningen också lite bilder på fästena.









Helsvetsade tunnel här också





Ja vi fortsätter en sänkning vart planerad då pvn är så lätt mot 144an så stog den max ut fjädrad hela tiden.



Låg konstant på utfjädringgummit så kan man ej ha det.



Bärarmarna pekar rakt ner.



Sådär 2 varv borta fjädern sitter fortfarande ordentligt då. OBS testade med 18 tumarna för att se hur det skulle se ut men har en uppsättning 16 tumare beställda som jag tror kommer sitta riktigt fint.









Fått ditt broms servot även pedalställ och rattstång på plats ska ta bilder sen på det.











Är ej sänkt något bak.

Alltid en fröjd att följa dessa byggbilder. Jag tycker dock satsningen på M40 känns lite tokig,
skulle du inte ta och knöla dit en M41:a istället, innan du avslutar kardantunnelprojektet?
Tror helt klart du kommer att sakna den femte växeln den dag du kommer ut på vägen.

Blomquist skrev:Alltid en fröjd att följa dessa byggbilder. Jag tycker dock satsningen på M40 känns lite tokig,
skulle du inte ta och knöla dit en M41:a istället, innan du avslutar kardantunnelprojektet?
Tror helt klart du kommer att sakna den femte växeln den dag du kommer ut på vägen.

Roligt du tycker det

Satsning och satsning var det som satt på 144an alltså reservdelsbilen. En m41 har definitivt legat i bakhuvudet och gnagt.

Med en m41 måste jag ju dock korta kardanen men vet ej hur mycket? är väl ioförsig ingen raketforskning men obalans i kardan vill man ju inte ha.

Hur fungerar det med m41 och kortspak då finns det eller måste man bygga något där?

Mvh Erik

Ja då får det tametusan få bli vårens första update här då

Bromsar köpte hem det som behövdes plus att jag investerade i ett dubbel koningsverktyg från Biltema känns riktigt gedigen kan lätt rekomendera om någon känner behov av ett koningsverktyg.

Nya ok skivor belägg och broms rör även nya slangar (dock ej på bild)



Ventilerade 240 skivor fram snyggt



240 ok passar nästan rakt av klackarna vid skruvhålen för slipas bort ca 3mm sen får hålen fillas upp lite lätt alltså inga stora operationer.







Maffigt på en liten pv



Bak nya 140 skivor och 240 ok oken passar med enbart uppfilande av skruvhål.








Hoppas ni gillar vad ni ser och ger positiv och konstruktiv kritik. Mvh Erik

Har du förstärkt rambenen ovanför framvagnsbalken, det syns inte riktigt på bilderna om det är så.

Arne skrev:Har du förstärkt rambenen ovanför framvagnsbalken, det syns inte riktigt på bilderna om det är så.

Ja på så viss att det är boxat med 3mm plåt känns då stabilt ordentligt så men sfro får väl säga sitt sen.

Ja mera broms.

Skitiga grejer från 144an broms förgrening.





Gjordes rent och nya rör konades och bokades till och monterades på en plåt.



Plåten punktades ditt och grejerna skruvades ditt plus lite mer rör.



Nya rör överallt



Broms kraft reducering grejerna från 140.



Nya längsgående rör.



Belägg monterades runt om



Mycket rör men tycker jag fick till det kompakt och smidigt ändå









Kvar är klamring av rör men tar det vid nermontering sen.

Vill ha mycket respons nu

Väldigt mycket gjort måste man säga! Du skrev något om kortspak, det du har funkar rakt av på både D och J-typ.
Sitter det ingen kontakt på så finns det markering för var den skall sitta, så det är
bara att borra och skruva dit.
En seriös renovering som din förtjänar väl en kortning/balansering på verkstad(?).

Mycket roligt att läsa, det är skojigt att se ombyggnationerna och lösningarna. Bromssystemet har jag också funderat på att bygga om, men med huvudbromscylindern kvar på sin ordinarie plats vid rambenet. Svårt att hitta nåt som går att bygga dit dock.

Stefan_B skrev:Mycket roligt att läsa, det är skojigt att se ombyggnationerna och lösningarna. Bromssystemet har jag också funderat på att bygga om, men med huvudbromscylindern kvar på sin ordinarie plats vid rambenet. Svårt att hitta nåt som går att bygga dit dock.

Huvudbromscylinder från Porche 356 tror jag ska passa, det är en tvåkrets cylinder.

Blomquist skrev:Väldigt mycket gjort måste man säga! Du skrev något om kortspak, det du har funkar rakt av på både D och J-typ.
Sitter det ingen kontakt på så finns det markering för var den skall sitta, så det är
bara att borra och skruva dit.
En seriös renovering som din förtjänar väl en kortning/balansering på verkstad(?).

Jorå låta pyssel då och då

Okej då vet jag är ju en tanke som jag måste finulra på hur jag ska göra.

Jo vist hade det vart det bästa men vet inget ställa som kan korta och balansera kanske ett ställe men vet ej om dom kan balansera.

Stefan_B skrev:Mycket roligt att läsa, det är skojigt att se ombyggnationerna och lösningarna. Bromssystemet har jag också funderat på att bygga om, men med huvudbromscylindern kvar på sin ordinarie plats vid rambenet. Svårt att hitta nåt som går att bygga dit dock.

Tackar roligt det gillas

Okej ja broms servo ihopkopplat med pvns system är nog en nöt att knäcka.

vilket fantastiskt projekt,oj vad bra det kommer att bli,ska bli skoj att följa även för mig som e amatör,häls o lycka till

lenny skrev:vilket fantastiskt projekt,oj vad bra det kommer att bli,ska bli skoj att följa även för mig som e amatör,häls o lycka till

Tackat tackar tackar roligt du gillar vad du ser Amatörer är vi allihopa